【ATI2009】豐田和本田開發(fā)負責人共話混合動力車

   “AT International 2009（ATI2009）”（太平洋橫濱會展中心、7月15日～17日）第二天主題演講的題目是“探討混合動力車的未來”。作為混合動力車開發(fā)的負責人，豐田汽車第二技術開發(fā)本部HV系統(tǒng)控制開發(fā)部長阿部真一（圖1）和本田技術研究所汽車開發(fā)中心LPL主任研究員關康成（圖2）登臺對談。會議由日經《汽車技術》總編鶴原吉郎主持，就今后的發(fā)展方向和開發(fā)故事采訪了兩位嘉賓（圖3）。

圖1：豐田汽車第二技術開發(fā)本部HV系統(tǒng)控制開發(fā)部長阿部真一

圖2：本田技術研究所汽車開發(fā)中心LPL主任研究員關康成

圖3：討論現(xiàn)場。左側為日經《汽車技術》的總編鶴原吉郎

　　對談首先從兩人的經歷談起。兩位作為發(fā)動機設計人員在業(yè)內一直很活躍。豐田汽車的阿部從第一代普銳斯開始就一直在從事混合動力車研究。本田的關康成與混合動力車開發(fā)的關系源于在美國出差時突然接到的一個電話，這令聽眾非常驚奇。電話的內容是：“決定讓你擔任開發(fā)新型混合動力車的負責人”。在關康成回國便接到的開發(fā)指示中，寫著五個條件：沿用飛度的量產部件、今后擴展到其他車型必須降低混合動力系統(tǒng)的價格、自己尋找年產20萬輛的工廠等。

　　關于新型混合動力車刻意追求之處，兩位都提到了實際燃效。豐田“普銳斯”“吸取了用戶反映的冬季和高速行駛時混合動力車低燃耗優(yōu)勢小的意見”（阿部）。而本田“Insight”“追求實際燃效，平均提高了5～10％”。

　　較大限度地考慮了成本也是兩人共同的回答。豐田很早就表示從第一代普銳斯到第三代“成本要削減1/4”。已著手開發(fā)的第四代則將成本減半作為較重要的命題，“正頭疼呢”（阿部），一句話逗樂了全場觀眾。本田在開發(fā)之初、當時的代表董事社長福井威夫就下達指令“價格降到200萬日元以下”。本田實施的市場調查也表明，希望價格在200萬日元以下的用戶占整體的50％以上。

　　作為今后的方針，擴大混合動力車的車型是主要目標。本田將于2010年推出新型混合動力車“CR-Z”和“飛度”的混合動力車型。不過，中大型車上難以配備此次開發(fā)的并聯(lián)方式的混合動力系統(tǒng)，“必須重新開發(fā)”（關康成）。豐田汽車計劃2020年在全部車型中提供混合動力款，要做到任何車型都能配備，“混合動力系統(tǒng)的小型化是較大的課題”（阿部）。

　　在演講較后，兩位就電動化使汽車開發(fā)由技術整合型變成組裝型、有可能失去技術優(yōu)勢這一問題進行了探討。兩位一致認為目前電動汽車的電池能量密度還不夠，所以當前還是混合動力車的時代�！盎旌蟿恿�車是技術整合的結晶。汽車要具有能夠保護用戶性命的可靠性和耐用性，并不是隨便什么人都能造的”（阿部）。

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