國產(chǎn)無人駕駛芯片實現(xiàn)零的突破，邁矽科車載防撞雷達車規(guī)單片收發(fā)芯片亮相IC China 2019

9月3日，“第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導體博覽會(IC China 2019)”在上海隆重開幕。國內(nèi)知名微波/毫米波芯片創(chuàng)業(yè)團隊邁矽科微電子在展會上舉辦新聞發(fā)布會，重磅發(fā)布了基于團隊核心技術(shù)研發(fā)的MSTR001、MSTR002兩款車載防撞雷達單片收發(fā)芯片，引發(fā)了與會者和行業(yè)上下游的極大關(guān)注。公司創(chuàng)始人侯德彬博士表示，這兩款芯片是目前國內(nèi)唯一有機會支持Level1 AEC Q100車規(guī)等級的芯片。

他說：“這兩款芯片是邁矽科團隊成立三年以來，堅持研發(fā)創(chuàng)新和投入的成果結(jié)晶，也是對邁矽科團隊成員十余年技術(shù)積累的一個驗證。我們可以給行業(yè)級客戶提供成熟的產(chǎn)品測試使用，邁矽科希望與大家一道，共同推動中國在無人駕駛和芯片研發(fā)上的長足發(fā)展�！�

無人駕駛汽車漸成人工智能應用行業(yè)熱點

無人駕駛的發(fā)展熱潮拉動了諸多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。連日來，國內(nèi)車企關(guān)于無人駕駛汽車的研發(fā)和測試捷報頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運舉辦期間，在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無人駕駛的車輛。隨后再有報道稱，百度宣稱其新一代無人巴士車阿波龍二代將很快推出。

就在不久前，百度與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)自動駕駛出租車在湖南長沙展開了上路測試。有消息稱，長沙市民有望在年底之前率先體驗到中國首批自動駕駛出租車。

我們看到，近年來隨著光、機、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟，無人駕駛汽車成為了人工智能應用的行業(yè)熱點。在今年7月份召開的第四屆全球人工智能與機器人峰會上，有投資專家明確表示，2025年是無人駕駛起飛的一個時間點，可能出現(xiàn)在美國，也可能是在中國，這取決于基礎(chǔ)設(shè)施還有較新技術(shù)的探索。

可以預見，無人駕駛未來將會變成一個可能為客戶賺錢的資產(chǎn)，可能會產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另據(jù)記者了解，在中國汽車工程學會此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中也提到，至2020年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%；

從技術(shù)架構(gòu)上來說，實現(xiàn)車輛無人駕駛需要兩方面需求，一是汽車內(nèi)部要求，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)；二是汽車外部配置車聯(lián)網(wǎng)（V2X）。而其中的關(guān)鍵技術(shù)為環(huán)境感知（傳感層）。傳感層被比作為車輛的“眼睛”，需要車載攝像頭、車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等傳感器共同作用。其中，毫米波雷達是當下無人駕駛領(lǐng)域較為集中的競爭熱點。

在車用雷達的技術(shù)驗證中，毫米波雷達由于成本較低、技術(shù)相對成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器，毫米波雷達芯片是其中的核心器件，也是邁矽科團隊多年深耕的技術(shù)領(lǐng)域。邁矽科微電子在微波/毫米波領(lǐng)域擁有行業(yè)一流的研發(fā)團隊，在77GHz毫米波防撞雷達芯片、5G毫米波移動通信芯片等技術(shù)上積累了雄厚的儲備，具備了直至300GHz的毫米波芯片研發(fā)能力。

邁矽科滿足汽車自適應巡航、防碰撞等高性能需求

據(jù)介紹，邁矽科研制的兩款芯片支持Level1 AEC Q100車規(guī)全溫度范圍工作。芯片采用SiGe工藝與eWLB封裝，包括三個發(fā)射通道和四個接收通道，所有通道可獨立工作于76-81GHz頻率范圍內(nèi)。該芯片內(nèi)置了26GHz VCO與8分頻輸出，并可接收外部本振輸入，從而可級聯(lián)工作、構(gòu)成更大規(guī)模的雷達陣列，滿足汽車自適應巡航、防碰撞等高性能需求。

邁矽科研制的多通道毫米波芯片

侯德彬博士介紹說，在道路安全法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢驅(qū)動下，毫米波雷達正處在市場的快速上升期。毫米波雷達是測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，該技術(shù)早期被應用于軍事領(lǐng)域，近年來開始成熟于汽車電子、無人機、智能交通等多個應用場景中。

他說，關(guān)于汽車智能化的技術(shù)要求，國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）制定了一套標準，把自動駕駛分為了L0-L5，其中L0指的是無自動駕駛，即人工駕駛；而汽車的駕駛輔助（L1、L2）中，需要包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感器的技術(shù)支持。

芯片晶圓照片

芯片封裝照片

據(jù)介紹，雖然目前各國對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數(shù)國家（如日本）采用60GHz頻段。有專家表示，由于77G相對于24G的諸多優(yōu)勢，未來全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于77GHz頻段（76-81GHz）。而邁矽科微電子本次發(fā)布的MSTR001、MSTR002為三發(fā)四收車載防撞雷達單片收發(fā)芯片，采用SiGe工藝與eWLB封裝。芯片包括三個發(fā)射通道和四個接收通道，所有通道可獨立工作于76-81GHz頻率范圍內(nèi)。該芯片內(nèi)置了26GHz VCO與8分頻輸出，并可接收外部本振輸入，從而可級聯(lián)工作、構(gòu)成更大規(guī)模的雷達陣列，能夠高性能地滿足汽車自適應巡航、防碰撞等需求。

談到邁矽科芯片的優(yōu)勢，侯德彬表示，該芯片是目前國內(nèi)唯一有機會支持Level1 AEC Q100車規(guī)等級的芯片。在關(guān)鍵指標上，邁矽科的芯片典型輸出功率達到13dBm（全溫度范圍）并帶有可調(diào)功率輸出。發(fā)射鏈路可選擇為雙相調(diào)制（MSTR001）或者6-bit移相（MSTR002）輸出。芯片同時包含了功率檢測、溫度傳感與內(nèi)建自檢（BIST）的功能，可通過SPI接口進行靈活控制，主要參數(shù)優(yōu)于現(xiàn)有國際上現(xiàn)有產(chǎn)品。

據(jù)侯德彬透露，本次發(fā)布的MSTR001/MSTR002芯片都已實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，同時已供貨給多家上下游企業(yè)進行測試應用，未來有望拉動中國無人駕駛技術(shù)的又一次跨步。此外，邁矽科可以提供基于車載防撞雷達單片收發(fā)芯片技術(shù)的成套解決方案，匹配更多更豐富的應用場景，通過技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新，驅(qū)動無人駕駛技術(shù)邁向更高端。未來邁矽科還將推出用于移動通信的5G毫米波芯片。

可靠性更高，成本更低，算力更強

毫米波雷達作為無人駕駛的關(guān)鍵底層支撐，是邁矽科自團隊創(chuàng)立之前便持續(xù)深耕的領(lǐng)域，已擁有十余年的理論和技術(shù)積累。侯德彬在發(fā)布會上介紹說，本次發(fā)布的兩款毫米波雷達芯片，相較于目前行業(yè)中在研或正在測試的其他同類產(chǎn)品，其可靠性更高，而成本更低，對數(shù)據(jù)的處理更精準，算力更強，未來也能匹配除無人駕駛之外更多的應用場景。

中科創(chuàng)星董事總經(jīng)理林佳亮也表示，目前國際上車載毫米波雷達芯片的頭部玩家主要是英飛凌、NXP這些成熟企業(yè)。而邁矽科的兩款芯片成果，填補了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，打破了毫米波雷達芯片在量產(chǎn)和可靠性上長期受制于人的局面，實現(xiàn)了從“0到1”的重要突破，同時該團隊還可以提供包括芯片設(shè)計研發(fā)在內(nèi)的較具性價比的綜合解決方案。作為投資方，中科創(chuàng)星將持續(xù)看好該項目的成長性，愿與邁矽科攜手，助推無人駕駛在中國的成熟落地，實現(xiàn)更安全、更智能的應用環(huán)境。

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