多國陸續(xù)發(fā)布燃油車禁售時間表，宣告燃油車即將退出歷史舞臺。汽車產(chǎn)業(yè)的過渡期內(nèi)，混合動力、純電動、燃料電池等不同技術(shù)路線汽車廠商的市場競爭日益加劇，紛紛搶占先機。頗值一提的是，新型儲能器件超級電容可與前述產(chǎn)品互補，實現(xiàn)車輛速度、能耗與壽命的進一步飛躍。全球領(lǐng)軍企業(yè)集星科技介紹，產(chǎn)量屢刷吉尼斯世界紀錄的馬自達早已安裝了超級電容。

 

事實上，馬自達并非首開先例者，本田第一代混合動力車型曾使用大容量電容構(gòu)成“超級電容”，來實現(xiàn)儲存足夠驅(qū)動車輛前進的電能。與此相似，通用也曾挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)，用超級電容來捕捉閃電的力量，并用其成功發(fā)動了汽車。至后燃油車時代，超級電容的諸多特性被車企挖掘利用。

由于超級電容具有功率密度高、快速充放電能力強、循環(huán)壽命長，免維護、高可靠性等優(yōu)點，其能量遠高于普通靜電電容器，與二次電池相比具有更優(yōu)異的大電流放電特性。宇通、金龍、金旅、海格、南車等十多家國內(nèi)知名車企都在新能源客車上采用了超級電容器方案。在插電式混合動力客車中，由超級電容器模塊組成的制動能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲車輛在制動時產(chǎn)生的部分動能，當客車啟動或加速時將這些能量釋放出來，從而使車輛節(jié)省油耗，減少排放。

 

于純電動汽車而言，單獨使用電池組作為動力源，由于電池壽命較短，充放電次數(shù)有限，且需要提供車輛啟動時的高功率，故對電池的沖擊很大。超級電容與電池組并聯(lián)，可以通過充放電實現(xiàn)瞬時高功率起步。超級電容為純電動汽車提供峰值電壓，穩(wěn)定電壓運行區(qū)間，能夠大大延長電池壽命。

燃料電池汽車的技術(shù)成熟尚待時日，高功率密度的超級電容可與高能量密度的鋰電池或燃料電池互補，推進車輛儲能系統(tǒng)的優(yōu)化和完善，進而提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。

新能源汽車企業(yè)并驅(qū)爭先之際，科尼賽克超跑以平均車速447公里/小時，較高極速458公里/小時突破了世界較快跑車紀錄。這樣的速度映射出令人汗顏的新能源汽車車速。不過想安全、環(huán)保地獲得汽車駕駛的樂趣，還是可以試下加裝超級電容的汽車。

超級電容是一種介于電容器和電池之間的新型儲能器件，兼?zhèn)淇焖俪浞烹娕c儲能的特點，但其儲能過程中并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。該器件以大功率充放、循環(huán)壽命長、綠色環(huán)保、寬溫度范圍、免維護等獨特的儲能特性，成為新能源領(lǐng)域的科研與應(yīng)用熱點。在中國，超級電容器較為廣泛的應(yīng)用是城市混合動力客車制動能量回收系統(tǒng)。用超級電容來捕捉閃電的視頻https://v.qq.com/x/page/a0305ic5i2p.html