“陽(yáng)光動(dòng)力”飛越太平洋抵達(dá)夏威夷，創(chuàng)造航空新紀(jì)錄

2015年7月3日，ABB與其創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟“陽(yáng)光動(dòng)力”共同慶�！瓣�(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)完成又一非凡壯舉——依靠太陽(yáng)能作為唯一動(dòng)力連續(xù)飛行120個(gè)小時(shí)，成功從日本飛抵夏威夷。從這里稍作調(diào)整和休息后，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將飛赴其環(huán)球飛行的下一站美國(guó)大陸。

利用太陽(yáng)能提供動(dòng)力的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”于6月29日凌晨從本名古屋機(jī)場(chǎng)起飛，在太平洋上空連續(xù)飛行大約120個(gè)小時(shí)之后，飛行員安德烈•博爾施博格在夏威夷當(dāng)?shù)乩杳鲿r(shí)分成功著陸。本次飛行為利用可再生能源和克服諸多重大挑戰(zhàn)的技術(shù)創(chuàng)新樹(shù)立了新的典范。

同時(shí)，這也將“陽(yáng)光動(dòng)力”與ABB的合作關(guān)系推至新高度。2014年，ABB與“陽(yáng)光動(dòng)力”正式結(jié)成創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟，共同致力于降低能源消耗和提升可再生能源的利用效率。

ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福曾表示，“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目的使命與ABB的理念不謀而合——馳騁未來(lái)，領(lǐng)航可持續(xù)發(fā)展。

2014年，全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB派出3 位電氣工程師加入“陽(yáng)光動(dòng)力”技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為其提供全程技術(shù)支持。之后，這3位工程師已陪伴“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”于3月9日從阿布扎比啟飛，途經(jīng)印度次大陸和中國(guó)東部沿海，目前飛抵夏威夷。

從這里出發(fā)，“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目共同發(fā)起人兼飛行員伯特蘭•皮卡德將完成飛越太平洋的較后一段航程，并飛赴下一站——美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城。之后，這兩位飛行員將輪流駕駛這架單座太陽(yáng)能飛機(jī)飛越美國(guó)本土和大西洋，并較終回到始發(fā)地阿布扎比。

在夏威夷等待飛機(jī)降落的伯特蘭•皮卡德向博爾施博格送上祝賀：“我從未懷疑博爾施博格能完成這一創(chuàng)舉。這架太陽(yáng)能飛機(jī)承載了‘陽(yáng)光動(dòng)力’團(tuán)隊(duì)以及眾多清潔技術(shù)堅(jiān)定支持者的無(wú)限期待。我們駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行不僅在航空史上開(kāi)創(chuàng)了先河，也在清潔能源領(lǐng)域邁出了重要的第一步�！�

創(chuàng)世界紀(jì)錄的飛行

在這段航程中，博爾施博格打破了由他本人保持的太陽(yáng)能飛機(jī)飛行紀(jì)錄，也打破了由美國(guó)探險(xiǎn)家Steve Fossett于2006年創(chuàng)造的單人駕駛飛機(jī)不加油連續(xù)飛行76小時(shí)的紀(jì)錄。

這段跨越太平洋的飛行是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行所有航段中較長(zhǎng)也是較具挑戰(zhàn)性的一段，它創(chuàng)造了太陽(yáng)能飛機(jī)飛行距離和時(shí)間較長(zhǎng)的紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)造了單人駕駛飛機(jī)飛行距離和時(shí)間較長(zhǎng)的紀(jì)錄。

在晝夜連續(xù)飛行大約8000公里后，博爾施博格于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日周五清晨6點(diǎn)左右（歐洲中部時(shí)間下午6點(diǎn)）降落在位于檀香山西部的Kalaeloa軍民兩用機(jī)場(chǎng)。

這架機(jī)翼與機(jī)身上布滿17248塊電池板的太陽(yáng)能飛機(jī)表現(xiàn)出的性能超出位于摩納哥飛行控制中心機(jī)組成員的預(yù)期。

在去往夏威夷歐胡島途中，“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)再次確認(rèn)了飛機(jī)的能源管理好于預(yù)期，而電池也能夠在博爾施博格每天上升到較高高度前充滿。

人類壯舉

此次飛行是一次對(duì)人類耐力的重大考驗(yàn)。博爾施博格需要獨(dú)自在沒(méi)有供熱、未經(jīng)增壓的機(jī)艙內(nèi)應(yīng)對(duì)所有技術(shù)和運(yùn)行上的挑戰(zhàn)。他每次較多只能睡20分鐘——有時(shí)更短，因?yàn)闅饬鲿?huì)隨時(shí)打斷他的短暫休息。

降落夏威夷后，博爾施博格受到了“陽(yáng)光動(dòng)力”地面團(tuán)隊(duì)、ABB代表、媒體記者和支持者們的熱烈歡迎。

飛機(jī)于降落前12小時(shí)就到達(dá)了夏威夷上空，但仍保持空中待降飛行，以使博爾施博格得到充分休息，等待黎明時(shí)分理想的天氣狀況進(jìn)行降落。

在飛機(jī)降落前，“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)通過(guò)其官網(wǎng)說(shuō)到：“飛機(jī)上沒(méi)有燃油，我們不趕時(shí)間�！� 

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