強強聯(lián)手打造新能源汽車零部件體系

——奇瑞-英飛凌展示汽車電子全新的新能源解決方案、技術(shù)及贏得設(shè)計的重要競爭優(yōu)勢。

在2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會召開期間，英飛凌攜手奇瑞共同舉辦了“奇瑞-英飛凌2010新能源汽車電子研討會”，向業(yè)界展示了汽車電子全新的新能源解決方案、技術(shù)及贏得設(shè)計的重要競爭優(yōu)勢。

英飛凌汽車電子是奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，奇瑞攜手英飛凌成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實驗室）后，雙方在汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作繼續(xù)深化。不僅與英飛凌就IGBT、MCU和Power產(chǎn)品及解決方案等方面開始了合作，而且在ATV BMS技術(shù)上也開始展開更廣泛的合作。

在研討會及期間舉辦的媒體溝通會上，英飛凌科技公司汽車電子業(yè)務(wù)部高級副總裁Hans Adlkofer以及奇瑞公司副總經(jīng)理兼奇瑞科技公司總經(jīng)理袁濤攜眾專家與媒體分享并探討了如何打造新能源汽車零部件體系、新能源汽車半導(dǎo)體現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、歐洲新能源汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以及相關(guān)的DC/DC技術(shù)、鋰電池充放電均衡技術(shù)和IGBT技術(shù)等。

關(guān)于雙方合作

英飛凌科技公司汽車電子業(yè)務(wù)部高級副總裁Hans Adlkofer談到奇瑞與英飛凌的合作進(jìn)展時表示：“奇瑞是我們的優(yōu)先客戶，我們很多成果都會送到奇瑞進(jìn)行測試，奇瑞也會給出相應(yīng)的反饋，因此為奇瑞進(jìn)行的開發(fā)也會進(jìn)展的比較快。我們也有其他一些方面的合作，例如變速箱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。”

奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰強調(diào)說：“雙方合作研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)在英飛凌和奇瑞雙方的主導(dǎo)下，取得了不錯的成就，將來在市場上會很快得到應(yīng)用。雖然英飛凌與奇瑞是產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，但由于現(xiàn)在越來越多的功能集成在了芯片上，雙方其實可以直接展開合作，并為產(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)提供了很多空間，可以帶動整個汽車零部件體系的發(fā)展�！�

他還表示，每年聯(lián)合實驗室的負(fù)責(zé)人都會根據(jù)前一年的情況確定一兩個新項目。英飛凌側(cè)重于器件和電路板方面，奇瑞側(cè)重于整個系統(tǒng)。英飛凌現(xiàn)在有一位同事常駐實驗室。

關(guān)于AutoSar標(biāo)準(zhǔn)

奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰指出：“目前，針對新能源汽車的開發(fā)，國內(nèi)供應(yīng)商在硬件設(shè)施方面擁有較成熟的技術(shù)。而軟件功能的實現(xiàn)和控制是目前較為重要的一環(huán)。目前，國內(nèi)在汽車電子管理系統(tǒng)方面還沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，我們希望通過與供應(yīng)商的合作，將汽車電子管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至是國家標(biāo)準(zhǔn)�！�

他表示，奇瑞在新能源系統(tǒng)的開發(fā)中較看重的是軟件功能的實現(xiàn)和控制，會在技術(shù)方面對供應(yīng)商提出很多要求。AutoSar在控制軟件方面起到了縮短開發(fā)周期和成本的作用，明確了各種規(guī)范，未來會變成通用的標(biāo)準(zhǔn)。

Hans Adlkofer說：“從英飛凌的角度看AutoSar，它是對未來的一個要求，半導(dǎo)體廠商必須遵循這些要求。未來英飛凌和奇瑞將在這個方面進(jìn)行合作，但它不是現(xiàn)在的工作重心。AutoSar本身也是一個平臺化的模式，要追隨的話必須遵循這個平臺的模式提供接口一致的產(chǎn)品�！彼�認(rèn)為，AutoSar目前只是一個國際的標(biāo)準(zhǔn)，在中國還沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的階段。英飛凌和奇瑞目前更多是在進(jìn)行一些前瞻性的合作，還有電池管理系統(tǒng)等方面，主要是一些具體的小項目。

關(guān)于電動車和混合動力汽車業(yè)務(wù)

Hans Adlkofer認(rèn)為，短期內(nèi)看，混合動力車的數(shù)量會比較多，但長期來看電動車的數(shù)量會更大。英飛凌在混合動力車上的經(jīng)驗可以轉(zhuǎn)移到純電動汽車上來。相比而言，電動車的機械結(jié)構(gòu)會簡單很多，這對國內(nèi)的車廠更有利、更方便。

廖越峰認(rèn)為，從北戴河會議后國家強調(diào)純電動技術(shù)。純電動技術(shù)的實施取決于電池技術(shù)。如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到倡導(dǎo)者描述的程度，那么純電動汽車會被市場接受�；旌蟿恿ζ�車的難度在于對汽車電子特別是發(fā)動機電控和汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)地相互配合。奇瑞和聯(lián)合電子、博世在這一方面取得了一定的突破，但是代價非常昂貴�；ㄙM高昂的代價只獲得了20%-30%的省油率，還需要國家補貼，限制了汽車的實用性。從系統(tǒng)開發(fā)上講，開發(fā)電動車比開發(fā)混合動力車容易。

他說：“奇瑞前些年比較注重混合動力車，投入也比較大。在金融風(fēng)暴和國家政策轉(zhuǎn)向后，在純動力汽車方面也趕了上來。在產(chǎn)品技術(shù)方面，混合動力和純電動都達(dá)到了投放市場的水平。2010年底要向市場投放3款新車，1款中度混合動力車，2款純動力車。奇瑞作為主機廠，主要著重于控制系統(tǒng)的控制方面，即軟件方面；英飛凌作為零部件供應(yīng)商主要是提供電控的硬件方面的支持和協(xié)助�！�

關(guān)于電池管理

Hans Adlkofer介紹說：“英飛凌在電池管理系統(tǒng)方面在歐洲與許多車廠合作。目前我們是在用標(biāo)準(zhǔn)器件來搭建，很快會推出一個專用芯片來配合這個系統(tǒng)。英飛凌在中國市場更多是關(guān)注在電動車方面，但電池是一個壁壘，相信未來可以解決這個問題�！�

Hans Adlkofer認(rèn)為，在電池技術(shù)方面有兩個問題需要解決：一個是電池單體的一致性；另一個是與一致性相關(guān)的電池管理系統(tǒng)的某些功能，在這一方面英飛凌和奇瑞都有涉足。英飛凌的Active Balancing技術(shù)在某種程度上可以協(xié)調(diào)電池組的一致性，奇瑞對這一技術(shù)很有興趣。需要強調(diào)的是，電池壽命有80%是由內(nèi)部材料決定的，電子只是在外部做補償，電池管理系統(tǒng)更多是從外圍的角度來考慮。

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