國(guó)際重載協(xié)會(huì)1986年在美國(guó)密蘇里州注冊(cè)成立，現(xiàn)有中國(guó)等9個(gè)會(huì)員國(guó)，國(guó)際鐵路聯(lián)盟國(guó)際部為該組織準(zhǔn)會(huì)員。國(guó)際重載協(xié)會(huì)的宗旨是追求鐵路重載運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和技術(shù)的較佳，主張通過(guò)重載解決鐵路運(yùn)輸能力問(wèn)題，并推進(jìn)國(guó)際鐵路及其成員之間在重載技術(shù)上的交流與合作。

    今年6月份在中國(guó)上海召開(kāi)的第九屆國(guó)際重載大會(huì)空隙，國(guó)際重載協(xié)會(huì)聯(lián)合主席羅伊．艾倫先生在百忙之中接受了我刊記者的獨(dú)家專(zhuān)訪。羅伊．艾倫主席對(duì)中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展感到十分高興，面對(duì)本刊記者的采訪，他談起了自己的此次中國(guó)之行以及對(duì)世界重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與展望。

    2005年國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IHHA)的巴西年會(huì)上已對(duì)重載運(yùn)輸?shù)亩�義作了新的修訂：重載列車(chē)牽引重量至少達(dá)到8000t(以前為5000t)；軸重(或計(jì)劃軸重)為27t及以上(以前為25t)；在至少150km線路區(qū)段上年運(yùn)量超過(guò)4000萬(wàn)t(以前為2000萬(wàn)t)。

    中國(guó)、澳大利亞、巴西、加拿大、印度、俄羅斯、南非、瑞典、挪威、美國(guó)都是IHHA成員。這些國(guó)家都滿(mǎn)足了成為會(huì)員必須要滿(mǎn)足的以下標(biāo)準(zhǔn)中的兩個(gè)或以上：定期運(yùn)行，或者是正在計(jì)劃開(kāi)行5,000噸以上的單元或組合列車(chē)；運(yùn)量，或計(jì)劃運(yùn)量在不短于150公里的運(yùn)輸區(qū)段每年不少于2千萬(wàn)噸；定期運(yùn)行,或者正在計(jì)劃運(yùn)行軸重25噸及以上的運(yùn)載設(shè)備；所有IHHA成員國(guó)都向重載運(yùn)營(yíng)方提供了較優(yōu)質(zhì)的又各不相同的高效率服務(wù)，無(wú)論是通常裝運(yùn)在雙層集裝箱貨車(chē)的礦石、煤炭等貨物還是普通貨物。

中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展突飛猛進(jìn)

    羅伊．艾倫先生對(duì)中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分關(guān)注，他說(shuō)像中國(guó)這樣的大國(guó)，發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸勢(shì)在必行。他說(shuō)，中國(guó)擁有兩條高標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路。第一條是大同—秦皇島鐵路，即著名的大秦鐵路。大秦鐵路是中國(guó)第一條復(fù)線電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線重載鐵路，2008年總運(yùn)量達(dá)到3.4億噸，創(chuàng)造了新的世界記錄。它穿行于中國(guó)北部的太行山脈，彎道和隧道眾多，其中較長(zhǎng)的隧道達(dá)8.4公里。另外，大秦鐵路中還有兩段長(zhǎng)度分別為47公里和50公里的長(zhǎng)大下行坡道，成功解決了這一世界性運(yùn)營(yíng)難題。大秦鐵路連接了線路西段的100多個(gè)裝車(chē)點(diǎn)和線路東端的10個(gè)卸載站（包括秦皇島港），成功解決了其后勤物流系統(tǒng)的巨大挑戰(zhàn)。

    大秦鐵路于1992年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，隨后運(yùn)量逐年上升，2002年超過(guò)1億噸。2003年，為了滿(mǎn)足緊張的煤運(yùn)需求，中國(guó)鐵道部決定逐步開(kāi)行5000噸、1萬(wàn)噸乃至2萬(wàn)噸重載列車(chē)。通過(guò)加大單趟列車(chē)的載重量，在沒(méi)有建設(shè)新線和提速的情況下，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量的大幅攀升。2007年總運(yùn)量突破3億噸，2008年運(yùn)量達(dá)3.4億噸。隨需求的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2009年運(yùn)量將達(dá)到4億噸。由于開(kāi)行的組合列車(chē)，動(dòng)力分置在列車(chē)中，這就需要運(yùn)用基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的列車(chē)同步控制技術(shù)。大秦鐵路整合Locotrol（機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)）和GSM-R技術(shù)，并成功將其應(yīng)用于兩列萬(wàn)噸列車(chē)組成的組合列車(chē)，這在世界上還是第一次。大秦鐵路取得的其他創(chuàng)新成果還有：和諧型系列大功率（近1萬(wàn)千瓦）電力機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；新型C-80鋁合金貨車(chē)以及C-80B不銹鋼貨車(chē)的應(yīng)用將單車(chē)裝載能力從60噸提升到80噸；新型延長(zhǎng)軌道及橋梁使用壽命技術(shù)的應(yīng)用；著名的“5T”軌側(cè)探測(cè)技術(shù)。

    中國(guó)另一條重載鐵路為朔黃鐵路，其西聯(lián)神朔鐵路形成了中國(guó)第二條煤運(yùn)大通道。朔黃鐵路為復(fù)線鐵路，采用列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)，全長(zhǎng)590公里，西起山西西部的神池東至黃驊港。2008年，總運(yùn)量超過(guò)1.4億噸；目前朔黃鐵路正在規(guī)劃提升運(yùn)力，力爭(zhēng)未來(lái)年運(yùn)量可達(dá)3億噸。朔黃鐵路41%的線路位于地形復(fù)雜的山區(qū)，橋隧連綿，彎道堵坡眾多，較小彎道半徑為400米。 其中，隧道77座，總長(zhǎng)66公里，較長(zhǎng)隧道12.8公里；橋梁400余座總長(zhǎng)94公里。下行負(fù)重線路采用軌重75公斤/米的無(wú)縫軌道，返回時(shí)的上行空載線路采用軌重60公斤/米的軌道。目前，朔黃鐵路一般運(yùn)行單列6000噸的運(yùn)煤專(zhuān)列，2009年將計(jì)劃實(shí)驗(yàn)運(yùn)行載重達(dá)1萬(wàn)噸的動(dòng)力分散的組合列車(chē)。實(shí)驗(yàn)列車(chē)將使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的機(jī)車(chē)動(dòng)力同步操控技術(shù)，同時(shí)軸重將從23噸提升至30噸或30噸以上。

    羅伊．艾倫先生充分肯定了中國(guó)鐵路近年來(lái)在重載運(yùn)輸技術(shù)裝備等方面取得的豐碩成果，稱(chēng)贊以大秦鐵路為代表的具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E，中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。